Werner Enterprises ha comunicato che nel segmento OneWay le miglia totali per camion alla settimana sono aumentate del 15.7% su base annua, mentre la lunghezza media dei viaggi è salita a 685 da 581. Nel Dedicated, la flotta è cresciuta dopo l’acquisizione di FirstFleet a gennaio e i camion in servizio sono aumentati del 43.7% a 6,976. I ricavi medi per camion alla settimana sono saliti del 5.4% a $4,789. Sul fronte non-GAAP, l’EPS diluito è arrivato a 22 centesimi (+178%) e il margine operativo rettificato è salito al 3% (+80 bps).

UPS sta riducendo in modo attivo la dipendenza dal business con Amazon, che pesa per circa il 9% dei ricavi, in calo dal 13% del picco durante il boom dell’e-commerce in pandemia. Nello stesso periodo, UPS Supply Chain Solutions (SUS) ha aumentato i ricavi del 7,8% a 2,86 miliardi di dollari, segnalando i progressi verso la logistica a contratto. I ricavi dei pacchi domestici sono cresciuti del 6% grazie a un aumento del 9,3% del ricavo per collo, nonostante un calo dei volumi del 3,3%.

I sovrapprezzi carburante continuano a salire e FedEx e UPS stanno riscrivendo le formule di calcolo per mantenere rigide le tariffe, anche quando il diesel arretra. Se il diesel scendesse a 4 dollari al gallone, i mittenti pagherebbero comunque oltre il 24% di fuel surcharge, rispetto al 21% previsto dalle tabelle dell’anno scorso, secondo un report TD Cowen/AFS Logistics. Nel secondo trimestre il sovrapprezzo carburante medio netto per pacco è aumentato del 40% su base annua, mentre l’inasprimento dei prezzi e la riduzione degli sconti hanno fatto crescere i costi per i clienti. La pressione sta accelerando lo spostamento dei volumi verso Amazon e i vettori regionali, con la quota di UPS scesa dal 34% al 31,6% e quella degli operatori alternativi salita al 7,2%.

FedEx ha venduto la propria attività di supply chain, FedEx Supply Chain, a CMA CGM per 1,4 miliardi di dollari e, in parallelo, ha firmato un memorandum d’intesa con China Southern Airlines per una collaborazione nel trasporto cargo aereo. L’unità pesa per meno del 2% dei ricavi annui consolidati del gruppo, impiega circa 10.000 persone e serve 130 clienti. L’operazione è soggetta alle consuete approvazioni regolatorie. La mossa segue lo spin-off di FedEx Freight del 1° giugno e rientra nella strategia di semplificazione del portafoglio e di focalizzazione su verticali ad alto valore come sanità, automotive e aerospazio.