Дані про танкерні рейси точніше за ціни на Brent показують, чи відновився Ормузький пролив
Ринкове зведення ШІ
Попри те, що Brent стабілізувався поблизу рівнів до ударів, потоки танкерів через Ормуз залишаються значно нижчими за довоєнні норми, а порожніх потужностей на західному напрямку бракує. Підвищені ставки фрахту Близький Схід→Китай (TD3C) сигналізують про стійку напруженість у сфері безпеки та логістики, що створює ризик тривалого "застрягання виробництва" на рівні ~9 млн бар./добу серед виробників у Перській затоці. Після того як зникне відставання через заблоковані барелі, фізична пропозиція може знову звузитися, якщо судноплавство не нормалізується.
Рівень впливу
● Високий
Активи, яких стосується
NCCO1OILBRENT2USD/USDT-2.65%
Інсайт ШІ · NCCO1OILBRENT2USD/USDTІнсайт ШІ
● Нейтральний
Торгувати
⚠️ Інсайти, згенеровані ШІ, ґрунтуються на новинних матеріалах і надаються виключно з інформаційною метою. Вони не є інвестиційною порадою та не відображають поглядів BingX. Інвестування пов’язане з ризиком. Будь ласка, торгуйте відповідально.
60-денне перемир’я між США та Іраном, підписане в середині червня, спричинило відновлення руху через Ормузький пролив: за тиждень до 28 червня транзит сягнув 242 суден проти приблизно 60 на тиждень у попередні місяці, але все ще значно нижче за довоєнні 700+. Водночас нафтова логістика залишається напруженою через брак порожніх танкерів, що йдуть на захід для завантаження, а індекс TD3C для перевезень нафти з Близького Сходу до Китаю тримається на рівні $313,000 на добу, що суттєво вище за довгострокову середню нижче $100,000. У матеріалі зазначається, що близько 9 million barrels/день потенційної пропозиції було добровільно обмежено через нестабільність перевезень, і якщо це не відновиться, дефіцит на світовому ринку може посилитися.
